JR京橋駅エレベーター設置訴訟3

新聞報道

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# by yamana-4 | 2016-09-09 00:51 | 京橋駅EV訴訟 | Trackback | Comments(0)

JR京橋駅エレベーター設置訴訟2

◉JR京橋駅EV訴訟は本日9月8日14時、原告宮崎茂さんが池田直樹・中村ちとせ弁護士の支援を受け、大阪地裁に訴状提出しました。

・訴訟の全容を配信した共同通信の記事
エレベーター「設置不足」 
車いす男性、JR西提訴へ  ホーム間移動に5基経由 

 大阪市のJR京橋駅で、車いすの利用者がホーム間移動にエレベーター(EV)5基を乗り継がなければならないのは「必要なEVの設置を怠り、移動の自由の侵害だ」として、大阪府大東市の男性(51)が8日、JR西日本に3基のEV新設などを求め大阪地裁に提訴する。
 代理人の池田直樹(いけだ・なおき)弁護士は「段差のない経路が一つでも確保されていればよいとする考えでは不十分だ。健常者と同じ利便性と公平さを求める」と話している。
 原告の男性は脳性まひがあり、日常的に車いすを使用。京橋駅の大阪環状線外回りホームから片町線(学研都市線)の四条畷方面ホームへ移るには、EVを5基乗り継がなければならない上、大きく迂回(うかい)を強いられ、最低でも10分以上かかる。一方で双方のホーム間には階段があり、健常者は1分かからず移動が可能。訴訟ではこの地点を含む3基の新設を求める。
 バリアフリー法は鉄道事業者らに対し、駅や車両の構造を障害者や高齢者が円滑に移動できる基準に適合させ、維持しなければならないと明記。関連の法令では円滑に移動できる経路をホームごとに一つ(ワンルート)以上確保するよう求めている。
 原告側は「JRは最低限の整備しかやっていない。健常者と比べて車いすの利用者に過度の負担がかかっている状況を放置しており、法の趣旨を踏みにじっている」と批判している。
 JR西によると、同駅は乗降客数が府内のJRで大阪駅、天王寺駅に次いで3番目に多く、1日当たり約26万人。京阪本線や大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線が接続する。
 JR西広報部は「既に同法に基づいて段差を解消した」との認識を示した上で「一部経路で不便をお掛けしているのは事実。駅の構造や費用対効果の検討も必要で、関係自治体と協議しながら対応したい」としている。
不便さ「我慢の限界」  混雑時、構内移動に30分 
 車いすでの大阪・JR京橋駅の不便さを訴えて訴訟を起こす原告の宮崎茂(みやざき・しげる)さん(51)=大阪府大東市=は、行き先によっては駅の改札からホームへの移動さえエレベーター(EV)を4回乗り継ぐ。混雑時はEVの待ち時間を含め構内の移動に30分ほどかかり、「利便性の格差が我慢の限界を超えている」と憤る。
 障害者らがハードルを感じることなく速やかに目的地まで移動できるはずの“ワンルート”を「これで『確保しています』と言うのは、勘違いも甚だしい」と訴える。
 今月5日の駅ホーム。端にあるEVまで車いすをこいでいた関節リウマチを患う大阪府東大阪市の無職女性(49)は「もう何回乗ったか覚えてない」と苦笑し、「障害者だけでなくベビーカーの人もEVを使う。弱い立場の人のために状況を改善してもらえれば」と話した。
 専門家によると、こうした複雑な経路は普段から通勤などで使い慣れないとたどるのが難しく、目的地に行き着けない可能性すらある。同日もキャリーケースを持った外国人旅行客がEVを探して右往左往していた。
 日本も批准する国連の障害者権利条約は「健常者と同等のサービス水準にあるか」の観点を重視している。4月には障害者差別解消法が施行。2020年の東京五輪・パラリンピックに向けて、国は一層のバリアフリー化を進めている。
世界水準から周回遅れ 
  国土交通省のバリアフリー整備ガイドライン作成に関わってきた近畿大の三星昭宏(みほし・あきひろ)名誉教授(交通計画学)の話 2000年のバリアフリー法制定時はとにかく段差を解消し、ワンルートを通すのが目標だった。時代が進み、大規模駅に対しては、災害時対応も念頭に主要な経路で複数のルートを確保することが求められている。だが、日本のバリアフリーは世界水準から周回遅れの状況。裁判の結果次第で、鉄道事業者に整備の加速を促す追い風になればと期待している。

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# by yamana-4 | 2016-09-09 00:48 | 京橋駅EV訴訟 | Trackback | Comments(0)

JR京橋駅エレベーター設置訴訟1

◉JR京橋駅で「5回もエレベーター乗り換えをしないと行けない乗り換え経路がある」
との訴えがあり、裁判が可能か1年くらい検討して、今日提訴することになりました。
移動経路については「1ルートさえバリアフリーに整備されれば良い」との考えがあり、
バリアフリー法施行当初は止むおえない面もありましたが、16年も経ってこのような
極端な例も改善されていないのは、その経路しか使えない人にとって公平ではない、
追加のエレベーター設置を行うべきだ、という考えの方が国際的に普通ではないか?
アクセスは基本的人権の最も重要な理念と、オリンピック・パラリンピックのアクセシ
ビリティガイドは明確に示しており、問題提起のための裁判を起こします。
移動経路の公平の判断を求める裁判は初めてであり、とても重要な裁判なので、
注目と支援をお願いします。

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# by yamana-4 | 2016-09-09 00:30 | 京橋駅EV訴訟 | Trackback | Comments(2)

唐招提寺のバリアフリー

◉西ノ京の薬師寺と唐招提寺は、近鉄西大寺から電車で
行くのが普通ですが、奈良市内からも路線バスで行けます。
通用門を開けて貰えば車イスでも拝観できますが、
半分くらいしかバリアフリーにはなっていません。
しかし寺域内に車椅子トイレがあります。

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# by yamana-4 | 2016-08-03 20:48 | 観光バリアフリー | Trackback | Comments(0)

東大寺のバリアフリー

◉奈良の代表的観光寺院の東大寺は、
車イスでも拝観できることは知られていますが、
実際に行ってみるととても大掛かりなスロープ設置が行われていました。
車イストイレもあり、案内はよくわかります。

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# by yamana-4 | 2016-08-03 18:26 | 観光バリアフリー | Trackback | Comments(0)

ホテルのバリアフリールームの勘違いと好事例

◎UDツアーの環境整備がオリ・パラ開催もあって検討され、DPIオリ・パラ提言会議や国交省の検討会などにも参加しました。特別なバリアフリーツアーでなく、普通の旅行として車いす使用者でも、困難なことがなく旅行できるかが問題です。
交通アクセスは鉄道と路線バスはかなり利用できるようになりましたが、問題は宿泊施設です。
旅行プランを立てる時一番チェックするのは、ルームのバスやトイレが使えるか?です。
外国ではバスタブがなくてシャワーだけ、基本的にルームの通路が広いなどで、特別にBFルームを予約しなくても普通に泊まれるホテルが多数あります。
日本では高級ホテルほど勘違いが多く、ルームが広ければ良いと単純に誤解し、トイレやバスルームは立派だが使えないと言った珍妙なことがよくあります。
ビジネスや比較的料金の安いシティホテルで、シングルBFルームを作るところが出てきて、私のような介助者なしの車いす使用者は、いつもそのようなホテルを探して宿泊するようにしています。
このような簡易的BFルームは段差解消と<ドアを広くし、バスルームのバスタブを取ってシャワーに変えるだけで簡単に安価に改造できます。全ホテルの5%もこのようなホテルができれば、どれだけ助かるでしょうか?
しかしBF法ガイドラインでは50室に1室BFルームをと示しているだけで、勘違いのルームも多く海外に比べとても遅れています。
2020年までにBFルームを必要なだけ増やすには、簡易的BFルームを作るのが現実的だと考えています。

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# by yamana-4 | 2016-06-13 16:36 | バス・トイレ | Trackback | Comments(0)

関西から見たオリ・パラアクセス問題

◉<第3回「バリアフリー推進ワークショップin関西」
2020年に向けてバリアフリー対策の現状と関西におけるこれからの課題
4月25日>のパネルディスカッションでパネラー報告した問題点です。
開催までに解決しなくてはならない最大の問題は、
・新幹線に車いす使用者が利用しにくく、輸送のキャパがない
(在来線特急も同じ)
・ハンドル形電動車いすの乗車拒否の解決
の二つです。
キャパの問題に対しては、11合車の座席を6座席程度取り外して
自由席扱いのスペースにすることを提案します。
これはオリ・パラ開催期間中だけでも実施するよう、必要なら鉄道事業者への補助を
行ってでも、行わなくては関西への輸送は難しいでしょう。
ハンドル形の乗車については、国際的に当然のことであり、差別解消法の観点からも
他の車いすと同じ扱いをしなくては、どのような言い訳も通用しないでしょう。

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# by yamana-4 | 2016-04-27 10:35 | 鉄道新線・新型車輌点検 | Trackback | Comments(0)

京阪神でのバリアフリーの取り組みと当事者参加

◉バリアフリーへの事業者の取り組みや、それに関する障害当事者の活動は関西の方が先進的であり、文化になっているとも言えるでしょう。
ダメなところもあり必ずしもいいところだけではありません、その辺りをパワポにまとめたものです。

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# by yamana-4 | 2016-04-04 17:45 | バリアフリー | Trackback | Comments(0)

フロアーサインはわかり易い!

◉床面の誘導サインはとても分かり易い。
特に車いす使用者は上にあるサインよりも、床面のサインの方が目につき易いので助かります。
いい悪いは置いて、目に付いたフロアーサインを集めてみました。

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# by yamana-4 | 2016-02-22 02:18 | サイン | Trackback | Comments(0)

仙台市営地下鉄東西線2

◉地下鉄新線だけでなく、国内の鉄道バリアフリーでは
最高レベルの達成度で、基本18人乗エレベーターや車両とホームの段差隙間解消、
全ての改札口が幅広、多機能トイレは対象型で2ヶ所が改札外通路に、
視認性の高いサインなど、多少の問題点もあるが優れた面が多い。
今後の鉄道新線の規範となって欲しいと思いました。


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# by yamana-4 | 2016-01-19 22:58 | 鉄道新線・新型車輌点検 | Trackback | Comments(0)

仙台市営地下鉄東西線1

◉仙台市営地下鉄東西線が12月6日営業運転を開始、
アクセスマニアの3人と仙台のCILたすけっと代表杉山さん達と、
午前中新線点検を行い、午後から点検集会を行いました。

・[東西線] 仙台市南西部の八木山動物公園駅(太白区)からJR仙台駅を経て、
仙台東部道路・仙台東IC付近の荒井駅(若林区)までを結ぶ約13.9km・全13駅の路線
・線路の幅(軌間)は新幹線などと同じ1435mmで、
 既存の仙台市地下鉄南北線(1067mm)より広いが、東京の都営地下鉄大江戸線など
 と同様のリニアモーター式を採用。既存の地下鉄南北線用1000系と比べ外形は3割程度
 小さいが、車内の空間は2割程度の縮小に抑えており、内装デザインも車内が広く見える
 ように工夫しているという。
・車いすスペースを車両ごとに設けたほか、乗降口上部に扉の開閉動作を知らせるランプと
 チャイムを設置、視覚・聴覚障害者が認識しやすいようにした。
 車いすスペースは、同型車両を使用している大江戸線や大阪の長堀鶴見緑地線よりも広く
 なるように工夫がされている。

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# by yamana-4 | 2016-01-19 22:13 | 鉄道新線・新型車輌点検 | Trackback | Comments(0)

JR東日本山手線E235系電車

◉掲載が遅れましたが2015年11月30日、話題の山手線新型車両の営業運転始発に大崎駅〜東京駅間乗車しました。
この車両のウリは"全車両にフリースペース"という、他の鉄道ではとっくに行われていることが、JR車両で初めて実現したこと。期待していた段差隙間解消は全く改善されておらず、がっかりでした。車両的には新しい技術が採用されているようで、加速などはスムースで静かな感じでした。
ところがこの列車は目黒駅でオーバーラン!先頭車両のドアはホーム開閉柵から外れるトラブル。東京駅で下車したので、その先のトラブルは免れましたが、いろんなトラブルが起こり大塚駅で運転打ち切りになったとか。3ヶ月以上試運転を重ねていたはずなのに、何をチェックしていたのでしょう?

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# by yamana-4 | 2016-01-15 16:21 | 鉄道新線・新型車輌点検 | Trackback | Comments(0)

新年のご挨拶

◉新しい年が良い年になりますように
Season’s greetings and best wishes for the New Year.

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# by yamana-4 | 2016-01-01 12:35 | 雑感 | Trackback | Comments(0)

また取り壊される大阪の歴史的建築ー大丸心斎橋店

◉"大丸心斎橋店本館"は12月30日閉店し、建て替えられることになり、店内で写真を撮る人が目立ちます。
ヴォーリスの代表作は、すでに散り壊された隣の村野藤吾さんの代表作"そごう百貨店"と同じ運命を迎えますが、こちらは御堂筋側外壁と内装の一部は保存されるとのことです。
よき時代の大阪の建築物が、また一つ無くなります!


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# by yamana-4 | 2015-12-28 22:47 | 建築・美術館・博物館 | Trackback | Comments(0)

簡易電動車いすZINGER

◉街中でZINGERを使っている方を見かけたので、使い心地などを聞いてみました。
・デザインがスタイリッシュで使ってみたいと思った。
・車の運転をしていたので、使い方はわかるが
 操作に手動部分が多く、慣れないとスムースに使えない。
・日本人の体格には幅が広すぎる。
・価格が199,800円は他の電動車いすより格安に思えるが、
 アメリカ販売価格よりとても高い。
・他に良いものがないので、一応満足して使っている。

車いす自体は、電磁ブレーキを用いず手動ブレーキで走行制御や曲がりを行う考え方で、ユニークな発想でコストを抑え、リチュウムイオンバッテリーを使い、全体を18.5kgに抑え、ワンタッチで折り畳めるので乗用車やタクシーのトランクに積めます。少し歩けるが歩行困難な人にとっては、良い選択肢の一つとなるでしょう。だだ、アメリカ人の体格に合わせた仕様なので、幅などを日本人の体格に合わせた機種が、欲しいところです。室内用車いすとしても役立ちそうです。
なお販売者のホームページに「TSマークがない車いすは、基準に適合せず、歩道を走行できず、歩行者として扱われません。」と記載されていますが、誤りでありTSマークは電動車いすの必要条件ではありません。道交法の車いす基準「サイズW700/L1200/H1030以内、電動機で動く、時速6km以内」の条件を満たせば、電動車いすとして歩道を通ることができます。このような虚偽の記載は知識不足からかも分かりませんが、誤った情報を販売促進に使うことは問題です。
販売者のサイト
http://www.zinger-japan.com/type02/

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# by yamana-4 | 2015-12-26 10:00 | 車いす・移動機器 | Trackback | Comments(0)

専用ターミナルでとても不便になった那覇空港LCCターミナル

◉那覇空港のピーチ搭乗口は2年前に専用ターミナルに移っていました。
貨物ターミナルの端にピーチとバニラエアーの専用ターミナルが設置され、那覇空港のバス乗場から無料シャトルバスが運行されています。
LCC専用ターミナルはまるで倉庫の中のような作りで、売店や多機能トイレなど必要な施設はありますが、あまり快適な待合ではありません。
また以前のようにボーディングブリッジ使用でなく、タラップなので車いすはリフトトラック乗降になるので、余計に時間が掛かります。
搭乗スポットとの移動は専用バス移動ですが、2台しか用意されたいなくて、満席の場合は2往復目でないと乗れず、一番最後に降機になる車いすは那覇空港バス乗場まで着くのに50分も掛かる始末でした。

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# by yamana-4 | 2015-11-22 23:56 | LCC | Trackback | Comments(0)

ホテルのバリアフリールーム

◉最近集中的にホテルのバリアフリールームに宿泊し、良い例やカン違いの例などいろいろありましたので、紹介しておきます。

・ダイワロイネット(富山):ツインルーム1室だけで、シングルからの変更に差額料金2千円を取られました。
・ジャルシティ(那覇):シングルからの変更は無料で、とんでもなく広いツインルームでしが、バスルームとトイレがこれ以上ないと思われるような勘違い仕様でした。
・R&B(金沢、東日本橋):シングルルームのバリアフリールームで、シャワーのみ、バスタブありの2タイプ。空いていれば無料チェンジ。部屋のドアは90cm、バスルームのドアは80cm、シャワーだけの改造ルームはバスタブを取って段差なしシャワー室にした簡易的バリアフリールームでシングルルームの改造バリアフリールームでは、模範的なやり方をしているホテルだと分かりました。
(写真は順に掲載)

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# by yamana-4 | 2015-11-18 17:31 | バス・トイレ | Trackback | Comments(0)

富山と高岡のLRT乗車4「万葉線高岡軌道線」

◉万葉線高岡軌道線は、新湊港線と高岡軌道線の存続のために高岡市、旧新湊市旧が中心となり三セクの「万葉線株式会社」を設立、運行開始という経緯のためか、高岡駅以外の電停は旧来のままでバリアフリー化されず、多くの電停で車いすは乗降できない。時間の関係で途中までしか乗車できず、新湊港辺りを見れなかった。万葉線はせっかくのLRT投入も、電停改善が行われておらず、期待していたのにガッガリ。旧型車両も使用されていて、1編成しかないドラえもんラッピング車に、往復とも乗車せざるを得なかったのは、ラッキーなのか不運なのか? 乗り合わせた女子高生は「ラッキーに決まってる」と。

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# by yamana-4 | 2015-11-09 22:48 | 路面電車・阪堺電車 | Trackback | Comments(0)

富山と高岡のLRT乗車3「富山ライトレール」

◉富山ライトレールは前項で記載した通り富山港線を引き継いだ専用軌道線で、駅も整備され利用しやすい。始点の"富山駅北"は、富山駅の高架駅化工事が済むまでは、初めての人には分かりにくい。乗車位置によっては、ホームとの段差が少し出来たりする部分があるもよう。夏に終点まで乗って船で富山駅に帰るプランや、今回は全く見ることが出来なかった立山連峰の眺望を見るプランなど、もう一度ゆっくり訪れたいですね。

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# by yamana-4 | 2015-11-09 22:13 | 路面電車・阪堺電車 | Trackback | Comments(0)

富山と高岡のLRT乗車2「富山路面電車路線」

◉富山の路面電車は、富山駅南側の富山地方鉄道が運営する"路面電車"と、富山駅北側の富山地鉄が運営委託されている"富山ライトレール"に二分されます。富山駅高架後は連結され、相互乗り入れされる予定のようです。
路面電車は、富山駅で折り返し運転の変則的環状線で、街おこしと一体に計画されて話題になっています。
一方、富山ライトレールは、JR富山港線を三セク化して路面電車としたもので「ポートラム=PORTRAM」という愛称を持ち、蓮町駅・岩瀬浜駅に接続するフィーダーバス2路線を運行しています。

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# by yamana-4 | 2015-11-06 02:33 | 路面電車・阪堺電車 | Trackback | Comments(0)

富山と高岡のLRT乗車1「富山ちてつ路面電車」

◉国交省のバリアフリー化の推進に関する調査研究の下調べで、富山・高岡のLRTに乗ってきましたので、3回に分けてレポートします。
富山駅南口から3系統の路線で路面電車が運行され、環状線は富山駅が終着駅方式の折り返し運行となっていています。運賃は降車時後払い200円均一料金、車両は低床車両の「サントラム・セントラム」に数年後は全車入れ替わるそうですが、旧型の路面電車も残っています。3路線とも改修が行われていない電停がまだあり、とても狭いホームの所があります。環状線からの乗り継ぎは無料の乗り継ぎ券が発行されますが、乗り換え電停への案内誘導サインなどは無く、来訪者には解りにくいです。しかし、運転手はとても親切で、電車が遅れても丁寧に対応してくれました。スロープは30cmくらいの狭い反転式で、車いすスペースは折りたたみベンチシートもありました。トラムは良いのですが、電停や軌道面の横断などに問題が残っており、これは徐々に改善される気配は、あり?でしょうか。

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# by yamana-4 | 2015-11-05 18:09 | 路面電車・阪堺電車 | Trackback | Comments(0)

ホテルのバリアフリールーム不足の一つの解消方

◉オリンピック・パラリンピックパラリンピックを控え、
ホテルのバリアフリールーム不足が問題になります。
先日泊まったビジネスホテルで、普通ルームを改造して
"簡易的バリアフリールーム"にしていて、
とても使い勝手が良かったので紹介します。

・バスルームの浴槽を取り払ってシャワーだけにし、
 シャワー室の床を低くして水回りを処理
・床全体が滑り止め加工し、入り口段差を無くする
・ドアは車いすが通れ、通路は回転できる寸法に広げる
これだけの改造なら普通ルームを少し改造するだけで、
あまり費用をかけずにできます。

フルスペックのバリアフリールームも必要ですが、
シャワーだけのルームを数部屋作れば、高齢者や障害者も使える人は多く、
このような部屋を全体の1割くらい作ると、
UDルーム不足はかなり改善されるでしょう。
洗面器に湯を張り、足湯にしながらシャワーを使うと快適です。


・R&Bホテルチェーン東日本橋店(1室だけ、普通シングル料金)
 ネットではシャワーだけのシャワーだけの部屋の情報は見つからず、一部の店だけのよう。
(海外のホテルはシャワーだけのルームが普通にあり、下の写真は香港のホテルの例)
・R&Bホテルチェーン金沢店はバスタブのあるタイプのバリアフリールームでした。

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# by yamana-4 | 2015-10-26 14:35 | バリアフリー | Trackback | Comments(0)

思い切った天王寺公園リニュアル"てんしば"3

◉ピクトが可愛いい"てんしば"の案内サインとアクセス経路
✳︎運営管理は近鉄不動産、施設詳細などは下記をご覧ください。
http://www.kintetsu-re.co.jp/wp/wp-content/uploads/2015/09/tensiba-vol2release.pdf

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# by yamana-4 | 2015-10-13 11:42 | 建築・美術館・博物館 | Trackback | Comments(0)

思い切った天王寺公園リニュアル"てんしば"2

◉公園施設は周囲に配置配置、中央部は芝生だけに。

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# by yamana-4 | 2015-10-13 11:21 | 建築・美術館・博物館 | Trackback | Comments(0)

思い切った天王寺公園リニュアル"てんしば"1

◉天王寺公園は全面広い芝生にし、周囲に関連施設やレストスペースを配置、美術館や動物園へなど一体のグリーンゾーンを結びつけ、無料開放によってアクセス経路としても良い公園に生まれ変わりました。具体的な成果の乏しかった橋下市政の、大きな置き土産でしょうか?

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# by yamana-4 | 2015-10-13 11:07 | 建築・美術館・博物館 | Trackback | Comments(0)

超低床のクルマ「ノリオリ」をダイハツが出展

ぜんぜん段差がないクルマ「ノリオリ」―ベビーカーも車いすもそのまま乗車可能
ダイハツは、超低床のクルマ「ノリオリ」を東京モーターショーに出展する。ベビーカーや車いすがそのまま乗車できるのが特徴だ。
福祉車両などによくある車高降下機能「ニールダウンシステム」を標準搭載。ベビーカーや車いすの乗り降りがしやすい。大開口の2ウェイアクセスドアで、横からも後ろからも出入りが可能だ。
また助手席側には収納式スロープを設定し、リヤにはフロアリフトを備えており、フラットフロアで車内での移動も簡単。2台の車いすを折りたたまずに乗せることが可能な室内の広さも特徴となっている。
(えん乗りhpより転載 http://ennori.jp/3837/daihatsu-nori-ori

車いす乗車できる小型バスは現在日野ポンチョしかありません。このような使い易くてスタイリッシュな車両が出現することは、とても嬉しいことです。発売が待ち遠しいですね。

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# by yamana-4 | 2015-10-10 10:06 | 車いすスペース | Trackback | Comments(0)

郡山レポート4 東北新幹線と北陸本線

東北新幹線は秋田・山形新幹連結もあり、列車編成がとても複雑で、E5.E6など多くの車両が混在し、車内の座席やトイレもいろいろです。車いす座席は手動車いすから乗り移る座席が、普通車とグリーン車に各1づつが標準で最新のユニバーサルデザイン車両では2座席ある場合もあるようです。多目的室もありますが、東海道新幹線のように予約できず、空いていたら使えるとのことですが、ベッドを広げると車いすは置けず、かなり狭いようです。また多機能トイレはシンプルですが、便器の左右が狭くしてあり、横付けが必要な車いすの人は使えません。車にスペースが無いのは東海道山陽・九州新幹線と同じですが、多目的室も狭く大型電動車いすには全く対応しておらず、自由席乗車券でデッキ乗車が普通になっているようです。だだ、改良型ハンドル形電動車いすに対しては偏見がなく、普通に乗れます。平行する在来線の東北本線は、1時間に1本程度しか運行されていなくて、新幹線が通るとどこも同じですが、地域の交通はとても不便になっています。

E6系:新幹線と在来線を乗り換えなしで結ぶ「新在直通運転」を行う秋田新幹線用新型車両である。このため、新幹線区間の最高速度320km/hでの高速走行安定性と、在来線区間での曲線通過性能を両立させた車両となっている。東北新幹線:やまびこ・なすの/東北・秋田新幹線:こまち・はやぶさ

E5系:走行性能と信頼性、環境性能、快適性のすべてを高いレベルで融合させた新世代の新幹線で、2011年3月5日より、「はやぶさ」として当時の国内営業最高速度300km/hで運転を開始。2013年3月16日からは、320km/hで運転している。東北新幹線:はやぶさ・はやて・やまびこ・なす

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# by yamana-4 | 2015-09-08 16:14 | 旅行・鉄道 | Trackback | Comments(1)

郡山レポート2 福島交通バス

◉ 福島県のバス事業者で最大手は福島交通バスで、郡山市内では他のバスは運行されておらず、
国交省データでは、福島交通の低床バス保有は以下のように報告されています。

・総車両数 470 対象車両数 365 低床車両 119 (内ノンステップバス 72 / 15.8%)
 大半は福島と郡山に配車されていると思いますが、内訳は不明です。
郡山駅前のバスターミナルの一般バス路線は、福島交通バスだけのようで市内一円に路線が
あるようですが、今回乗車したのは郡山警察方面行きと、ビッグパレット福島への往復路線。
郡山駅前バスターミナルは良く整備されているけど、全ての乗り場が段差切り下げされており、
低床バスのスロープ乗車対応にはなっていませんでした。
他のバス停もほとんど同様で、バス停は低床バス対応にするという意識そのものがない?ように
感じました。また、東北道のバス停はどこもひどい状態で、車いすの人が乗車するにはまだまだ
の様子でした。

数回乗車したバスの運転手は全員「車いすの人を乗せるのは初めて」と言い、スロープが積んで
あることを知らない、掛け方を知らないなど、運転手研修をしたのか?と疑問でした。
しかし、どの運転手も嫌がったりせず接遇は悪くなかったのですが、教えてもスロープの使い方
が解らないと、乗客の手伝いで持ち上げ乗降を強いた人もいました。
また、現地の車いすの人たちも全く乗車経験がなく「これから乗ってみようかな?」といった
様子でした。


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# by yamana-4 | 2015-07-05 22:08 | バス・市電 | Trackback | Comments(0)

郡山レポート1 郡山駅

DPI全国集会in郡山への参加で、初めて郡山に行きましたので何回かに分けてレポートします。
大阪から郡山へは飛行機で仙台空港へ飛び、北陸新幹線で約40分の行程が便利です。

JR郡山駅は東北新幹線・山形新幹線と東北本線・磐越西線・磐越東線の交通結節点交通結節点であり、福島県の交通の要衝の駅です。
駅舎は3階建で、1F:在来線改札口と在来線ホーム、2F:新幹線・在来線改札口と北口改札に繋がる跨線橋、3F:新幹線ホームとなっていて、1〜3階には商業施設やレストラン街などがある複合駅となっています。
新幹線は東北新幹線・山形新幹線の"やまびこ"つばさ"は停車、"はやぶさ・こまち"はやて"は通過します。
駅前の左手はタクシーと乗用車の乗降場、右手は福島交通のバスセンターとなっていて、隣接の福島県で一番高層ビルの郡山ビッグ-アイなどと、ペデストリアンデッキで連絡されています。

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# by yamana-4 | 2015-06-29 22:08 | 旅行・鉄道 | Trackback | Comments(0)

車いすトイレを考える

◉今、大阪府は福祉のまちづくり条例見直しを審議会で行っており、ガイドライン改定のための検討部会では委員関係者の当事者を加えて、具体的な問題点についての勉強会を開催しています。第2回勉強会では建築物の「便所・浴室・駐車場・ホテル等の客室・標識・案内設備と経路など」について議論しました。
トイレについては近年ずいぶん進化してきましたが、次のような論点についてはまだ不十分な点や、考え違いも多く実例写真を挙げておきます。
・手動車いすを主に考えられていて、電動車いすの動きに対応していない。
・機器のレイアウトが使い勝手を考慮されておらず、使いにくい例がある。
・固定手すりは車いすの使用を妨げていることが多い。
・"だれでもトイレ"など皆んなが使う多機能トイレの利用が、使用中を増やし
 そこしか使えない障害者の利用を困難にしている。トイレ機能の分散化や
 一般トイレ便房の簡易車いすトイレ化などが必要。
・進化しすぎて複雑になりすぎた多機能トイレは使い安いとは限らない。
多機能トイレの「どなたでもお使いください」の"だれでも"とは「このトイレを必要とするだれでも」の意味であり、そこしか使えない人のために「空いている」ことが必要なことを、もっと知らせなくてはなりません。
✳︎カテゴリ「トイレ」をクリックすると、トイレについての記載一覧が出ます。

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# by yamana-4 | 2015-06-28 18:27 | バス・トイレ | Trackback | Comments(0)